Из выхлопной трубы дизеля валит густой чёрный дым - на разгоне, на холостых или постоянно. Причин у этого хватает: часть из них чинит дизелист по топливной части, часть - выпускная мастерская. Ниже разбираю, что означает чёрный дым, когда он норма, а когда сигнал ехать на диагностику, и что из причин наша работа, а что нет.
Телеграм-канал «Мистер глушитель».
Что означает чёрный дым из дизеля?
Дизель воспламеняет топливо не искрой, а сжатием: воздух в цилиндре сжимается, нагревается, и в него впрыскивается солярка. Чтобы капли сгорели полностью, воздуха должно хватать. Когда топлива льётся с избытком или воздуха приходит мало, часть солярки сгорает не до конца и вылетает чёрной сажей.
Поэтому чёрный дым правильнее считать симптомом. За ним стоит одна из причин, которые дают одинаковую картину на трубе, но лечатся по-разному. Разделю их на понятные группы.
Когда чёрный дым норма, а когда пора к мастеру?
Отличить безобидный дым от симптома поломки помогает пара наблюдений:
- Норма - секундный клуб дыма при резком нажатии газа или на непрогретом моторе зимой. Мотор кинул порцию топлива, воздух за ним не успел, дым рассеялся - и дальше выхлоп чистый.
- Тревога - дым валит постоянно, на холостых, при ровной езде без резких ускорений.
- Тревога - к дыму добавляется рост расхода солярки, падение тяги, запах несгоревшего топлива или загоревшийся Check Engine.
Если картина сходится с тревожной - тянуть не стоит: переобогащённая смесь смывает масляную плёнку со стенок цилиндров и разжижает масло топливом. Мотор при этом изнашивается быстрее обычного.
Богатая смесь: почему в цилиндр льётся лишнее топливо?
Все причины чёрного дыма удобно разложить по трём полкам:
Разберу каждую полку по порядку - от самой частой причины к тем, что уже по нашей части.
Форсунки и топливная система - самая частая причина
Форсунка должна распылять солярку туманом в строго отмеренной дозе. Когда её распылитель изношен, она вместо тумана льёт струёй: топливо не смешивается с воздухом и не сгорает. Отсюда чёрный дым, троение и запах солярки. Похожий эффект дают износ ТНВД (топливного насоса высокого давления) и сбитый датчик расхода воздуха, который занижает реальный объём поступающего воздуха и заставляет мотор лить больше положенного.
Эту группу причин чинят на дизельном диагностическом стенде: форсунки проверяют и восстанавливают, насос ремонтируют, датчики меняют. Мы выпускной сервис и в топливную аппаратуру не лезем - это работа профильного дизелиста. Если диагностика покажет, что дымит именно топливная часть, я честно направлю к нему, а не буду продавать ремонт выхлопа, который проблему не решит.
Забитый воздушный фильтр и нехватка воздуха
Воздушный фильтр стоит на входе во впуск и задерживает пыль. Когда он забивается грязью, мотор вдыхает меньше воздуха, а топлива форсунки подают столько же - смесь переобогащается, идёт чёрный дым. Это самая дешёвая из причин: новый фильтр стоит копейки, и меняется своими руками. Если дым появился постепенно и машина давно не видела нового фильтра - начните с него.
Сюда же относится подсос неучтённого воздуха и загрязнённый впускной тракт, зарастающий масляным нагаром. Часть этого нагара приходит как раз от следующего героя - клапана EGR.
Клапан EGR: как рециркуляция газов даёт чёрный дым?
Задача EGR - снизить выбросы: он возвращает часть отработавших газов обратно в цилиндры, чтобы понизить температуру сгорания. Побочный эффект - впускной коллектор постепенно зарастает смесью сажи и масла. Забитый клапан либо клинит в открытом положении и постоянно подмешивает выхлоп во впуск, либо перестаёт закрываться вовремя. В обоих случаях воздуху не хватает места, смесь богатеет, мотор дымит и теряет тягу.
Клапан снимают, чистят от нагара и проверяют ход. На части дизелей после 2017 года работа сажевого фильтра завязана на EGR, поэтому мастер смотрит по конкретной машине, что с чем связано. Подробно про эту связку я разбирал в отдельном материале про EGR и сажевый фильтр.
Сажевый фильтр и турбина: что ещё в выпускной части?
Сажевый фильтр (DPF) ловит твёрдые частицы выхлопа. Когда он переполнен, газам тяжело выходить, мотор работает под противодавлением и подъедает лишнюю солярку, а при резком нажатии газа переполненный узел выбрасывает сажу чёрным клубом. Устройство сажевого, признаки его засорения и варианты решения я подробно разбирал в статье про удаление сажевого фильтра.
Турбина отвечает за нагнетание воздуха. Когда наддув падает из-за износа или подсоса в патрубках, воздуха приходит меньше расчётного - смесь опять богатеет, выхлоп темнеет. Турбину диагностируют по давлению наддува и состоянию патрубков. В выпускной части мы видим и сажевый, и приёмную часть, поэтому эти узлы смотрим на осмотре сразу.
Как понять, что именно дымит?
Порядок диагностики простой. Сначала считывают ошибки сканером: они подсказывают, куда смотреть - в топливную, в EGR или в сажевый. Потом машину поднимают на подъёмник и осматривают выпускную часть вживую: состояние клапана EGR, забитость сажевого, целостность приёмной трубы и патрубков наддува. По этой связке уже видно, где корень.
Мы занимаемся выпускными системами больше 5 лет и диагностику делаем бесплатно. Если причина в нашей части (EGR, сажевый, приёмная труба) - тут же называем цену и объём. Если в топливной - направляем к профильному дизелисту, без попытки продать ненужный ремонт выхлопа.
Что делать и сколько стоит?
Ориентир по нашим работам на выпускной части (точная сумма - после осмотра на подъёмнике):
Почему без точного ценника заранее: цена работы по EGR и сажевому сильно зависит от машины и того, где стоит узел - на одних дизелях к нему подлезаешь за минуты, на других приходится снимать половину обвеса. Поэтому сумму мастер называет после того, как поднимет машину и увидит доступ. Полный прайс по сажевому с конкретными позициями лежит в разделе услуг.
Частые вопросы про чёрный дым дизеля
Нажмите на вопрос, чтобы открыть ответ.
