Выпускной коллектор (паук): что даёт, схемы 4-1 и 4-2-1 и цена

Паук на выхлоп спрашивают, когда машина едет нормально, а хочется, чтобы она живее реагировала на газ и звучала спортивнее. Ниже разберём простым языком, что это вообще за деталь, чем отличаются схемы 4-1 и 4-2-1, что паук реально даёт по отклику, моменту и звуку, и сколько стоит его сделать и поставить.

Телеграм-канал «Мистер глушитель».

Что такое выпускной коллектор и почему его зовут пауком

Выпускной коллектор собирает отработавшие газы из цилиндров и уводит их дальше в выхлоп. На большинстве машин с завода стоит литой чугунный или штампованный коллектор: он компактный, дешёвый в серийном производстве, а газы из цилиндров сливаются в общий канал почти сразу. Задача у стокового узла простая - вписаться в тесный подкапот и дёшево уйти в конвейер.

Паук устроен иначе. От каждого цилиндра идёт отдельная труба, и все они сходятся в один канал уже дальше от мотора. Со стороны этот пучок труб напоминает паучьи лапки - отсюда и разговорное прозвище. Форма тут не для красоты: длиной и диаметром труб настраивают, как именно газы покидают мотор. О том, что происходит с газами дальше по системе, мы подробно писали в разборе, как работает глушитель.

Как работает паук: продувка простыми словами

Разберём механику. Каждый раз, когда открывается выпускной клапан, цилиндр выбрасывает в трубу порцию горячих газов - импульс. Сразу за импульсом по трубе тянется зона пониженного давления, разрежение. Если труба подобрана по длине, эта волна разрежения подходит к клапану следующего по порядку цилиндра ровно в тот момент, когда он открывается, и буквально подсасывает из него отработавшие газы. Мастера называют это продувкой.

Штатный литой коллектор короткий, а трубы к цилиндрам у него разной длины - так проще уложить деталь под капотом. Из-за этого волна давления от каждого цилиндра доходит до места сбора вразнобой, и продувка получается неровной. У паука трубы подобраны по длине, импульсы приходят в общий канал друг за другом ровно, и каждый цилиндр очищается и наполняется одинаково. Чем чище цилиндр от старых газов, тем больше свежей смеси в него входит - и тем охотнее мотор отзывается на педаль.

Что даёт паук: отклик, момент и звук

Из ровной продувки растёт всё остальное. Мотор не тратит силы на то, чтобы продавить выхлоп самому, обороты набегают чище, педаль отзывается быстрее. По голой мощности на атмосфернике прибавка обычно в пределах пары процентов, и честнее обещать не цифры на стенде, а характер: собранный низ, ясный верх, живой газ. Большой прирост в лошадиных силах, который иногда сулят, - это про гоночные высокооборотистые моторы в узкой полосе оборотов, а не про обычную городскую машину.

На турбомоторах роль выпуска выше. Ровные импульсы бьют по турбинному колесу поодиночке, а не сваливаются в кучу, - это помогает турбине раскручиваться и держать наддув стабильнее. Тут паук работает заметнее, особенно в связке с чип-тюнингом. Отдельная причина, по которой паук вообще ставят, - звук.

Тембр рождается из того, как импульсы приходят в общий канал. На трубах разной длины они идут вразнобой, и получается тот самый неровный рокот с бульканьем. На подобранных по длине трубах ноты выстраиваются в ряд, и звук становится чище, выше и собраннее. Для многих владельцев именно звук, а не стенд, и есть причина заняться выпуском. Как выхлоп в целом меняет тембр, мы разбирали в статье про влияние тюнинга на звук.

Схемы 4-1 и 4-2-1: чем отличаются

У паука четыре трубы от цилиндров надо как-то свести в общий выпуск, и делают это двумя способами. Отсюда две схемы - 4-1 и 4-2-1. Разница в том, в какой момент трубы объединяются, и от этого зависит, где мотор поедет бодрее - внизу или на верхах. Вот два варианта рядом:

Грубо так: 4-1 отдаёт максимум наверху и звучит злее, 4-2-1 забирает низ и середину и живее в городском ритме. Важная оговорка: на практике разница между схемами часто меньше, чем принято думать, и сильно зависит от конкретного мотора и того, в каком диапазоне оборотов вы обычно ездите. Поэтому выбор чаще идёт не от «какая схема мощнее вообще», а от «где именно вам нужна тяга».

Паук 4-2-1 или 4-1: кому какой

Обычная городская машина почти всё время живёт на низких и средних оборотах: старты со светофора, обгоны, поток. Здесь ровная полка момента 4-2-1 полезнее - тяга есть там, где вы её реально просите, и ехать приятнее без раскрутки до отсечки. Схема 4-1 раскрывается только когда мотор держат высоко: на треке, на затяжных ускорениях, в спортивном режиме. Если такой езды в жизни машины нет, весь потенциал 4-1 просто не используется.

На турбомоторе выбор схемы влияет меньше: там куда важнее весь тракт после коллектора и настройка наддува. И ещё момент про звук: чем громче выпуск, тем ближе он к штрафу за превышение шума. Мы разбирали, где заканчивается спортивный характер и начинается повод для штрафа.

Паук редко ставят в одиночку: чип и даунпайп

Паук раскрывается только тогда, когда всё, что стоит после него, не душит поток. Если за хорошим коллектором идёт забитый катализатор и узкая штатная труба, выигрыш от продувки упрётся в это узкое горло. Поэтому коллектор редко меняют в одиночку - его ставят как часть тракта.

Чаще всего с пауком идёт даунпайп - труба сразу после коллектора или турбины, которую делают шире и прямее штатной. А чтобы мотор правильно использовал изменённый выпуск, дорабатывают прошивку - чип-тюнинг. Зачем вообще нужен чип и что он меняет, разобрано в отдельной статье про чип-тюнинг. А как доработки выхлопа поднимают мощность в целом, мы показывали в материале про тюнинг глушителя и мощность.

Изготовление под машину или готовый паук: как ставят

Путей два. Если на вашу модель выпускают серийный паук, его покупают готовым и ставят - быстро и предсказуемо по цене. Если готового под мотор нет или нужен точный подбор длин труб, коллектор делают на заказ: гнут трубы, подгоняют длины, сваривают на аргоне. Тонкую нержавейку варят только так, с продувкой аргоном изнутри шва, иначе изнутри он пригорает и сужает поток.

Сама установка выглядит так: снимают штатный коллектор, примеряют новый, крепят и проверяют на подтёки и на посадку датчиков. На атмосферном моторе заодно часто решают вопрос со стоящим тут же катализатором. По времени работа кузовная - от пары часов до дня, смотря по машине и по тому, делают ли коллектор с нуля или ставят готовый.

Сколько стоит паук и его установка

Изготовлением и установкой пауков занимается Мр.Глушитель: собственное производство элементов, сварка на аргоне, подбор схемы под задачу. Точную цену называют после осмотра машины - чтобы не было сюрприза с суммой уже на подъёмнике. Диагностика при этом бесплатная, и сначала считают, а потом варят.

Частые вопросы про паук на выхлоп

Нажмите на вопрос, чтобы открыть ответ.

Паук - это не про наклейку «плюс сто сил», а про то, чтобы машина живее откликалась на газ и звучала так, как вам нравится. Какая схема и какой материал подойдут именно вашему мотору, честнее решать после осмотра: тогда и прибавка будет настоящей, и цена без сюрпризов.